東瀛傳奇降臨，Nissan GT-R正式在台開賣－翰&佳生活點滴

過往僅能在電影或漫畫中一親芳澤的Nissan GT-R，18日終於由Nissan總代
理裕隆日產在台正式發表，而日本原廠GT-R開發總監水野和敏也親自出席發表
會，顯示對於GT-R在台發表的重視。素有「東瀛戰神」雅號的GT-R車系，
相信許多性能車迷已耳熟能詳；代號R35的新一代GT-R，更肩負傳承車系傳統、挑戰歐系超跑的重責大任。
過去在缺乏左駕產品的情況下，GT-R一直無法如願導入國內銷售；
如今左駕版GT-R正式由總代理導入國內，也一圓國內性能買家的長久期盼。
480匹馬力3.8升渦輪增壓V6引擎

新一代GT-R最令人津津樂道的，即是在德國Nurburgring賽道寫下的驚人成績。
7分29秒的單圈紀錄，已讓眾多歐美超跑汗顏；強勁的動力心臟和底盤設定，
則是GT-R挑戰眾家超跑的堅實後盾。新一代GT-R一改過往慣用的直六引擎，
改採代號VR38DETT的雙渦輪增壓V6引擎；最大480匹馬力可在6,400rpm全數爆發，
而60公斤米的扭力峰值，也可在3,200rpm至5,200rpm均勻輸出。

雙離合器變速箱+AWD四輪驅動系統

一如目前車壇的主流作法，新一代GT-R採用GR6雙離合器變速系統，
提供較傳統變速箱更為快捷的換檔反應；自排和手排兩種換檔模式，
也提供駕駛便利與樂趣兩種選擇。為了追求配重平衡，
Nissan為新一代GT-R開發了優化中置底盤結構 (Premium Midship) ，
除了將引擎本體置於前軸上方外，工程師也將變速箱和ATTESA E-TS四輪驅動系統，
安排於後軸位置，以達到前後軸配重的最佳化目的。

變速箱、懸吊和VDC-R調整功能

GT-R的前後輪懸吊皆搭載由Bilstein所提供的DampTronic可變阻尼系統，
以因應強大的動力輸出。駕駛可藉由中控台上的設定撥桿，調整競技化取向的R模式，
或是Normal和Comfrot兩種日常模式；而變速箱邏輯和VDC-R車輛動態穩定系統，
也可在此一併調整。當三者皆切換至R模式時，GT-R便可展現出最佳的動態表現。

20吋特製輪胎+Brembo 380mm煞車系統

強大動力之下，GT-R標配由Brembo提供的前六活塞、後四活塞對向煞車卡箝，
搭配盤徑達380mm的前後鑽孔通風碟盤，帶來充裕的制動性能，
同時在散熱和抗衰退性上也有極佳表現。

輪胎方面，Bridgestone為GT-R特別研發的Potenza RE070R跑胎，
前後尺碼分別為255/40 ZR20和285/35 ZR20，除了帶來高速穩定性和彎道抓地力外，
Run-Flat防爆續跑結構，使及即便在受損後，也能以80km/h的時速繼續行駛達80公里。

GT-R的外型設計，可說大抵保留GT-R Proto原型車的造型精髓。
在車系一貫的雙門轎跑設定下，新一代GT-R以追求極致空氣力學作為外觀的設計圭臬。
有別於現今跑車常用的圓潤線條，GT-R以剛毅銳利的鈑件設計，堆疊出富涵肌肉感的視覺效果；
而車身上細微的摺線變化，以及多個進排氣孔道設計，也是基於空氣力學的考量而生。
此外大型擾流尾翼、平整化底盤和底部整流器等整體設計，更為GT-R創造出0.27的超低風阻係數，
帶來更為平穩的操駕感受。

MFM多功能電腦監控儀

GT-R的車室設計，將高速競技和日常實用性一併納入考量。
中置轉速錶的安排，直接點明GT-R的性能取向；
而與Sony遊戲製作團隊一同開發的MFM多功能電腦監控儀，
則提供駕駛完整的車輛動態資訊，帶來接近賽車一般的駕馭體驗。

在實用性部份，兩張造型結實的桶型座椅，
提供激烈或長途駕馭所需的包覆和舒適機能。
而I-Key智慧型鑰匙、左右獨立恆溫空調、定速巡航系統、Bose 11聲道音響系統等也展現GT-R在性能取向之外，
也具備一定的豪華舒適程度。

發表會上，裕隆日產為GT-R公佈的建議售價為499萬，不過仍會視情形斟酌調整；
而總代理也為GT-R提供三年四次原廠免費電腦車況調整服務，以確保車輛保持在最佳狀態。
一如日本、歐美市場的銷售情形，目前國內首批30輛的配額也已接單完畢。
總代理表示，目前台灣GT-R的交車期已排至2009年年中之後，欲入主GT-R的消費者可要耐心等待。